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公路工程路基强夯施工技术方案
贵州省贵阳至黔西高速公路
白云至卫城段
起讫桩号：K7+000～K14+350
路基强夯试验段施工技术方案
编制：
复核：
审核：
中交路桥北方工程有限公司
贵黔高速公路第二合同段部项目经理部
二零一四年五月
PAGE
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1、编制依据及原则
1.1编制依据
1.2.1、贵州贵阳至黔西高速公路第二合同段施工设计图纸；
1.2.2、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；
1.2.3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
1.2.4、《公路工程安全技术规程》JTJ076-95；
1.2.5、《公路工程施工质量验收规范》DGJ08-119-2005；
1.2.6、《公路土工试验规程》JTGE40-2007；
1.2.7、《工程测量规范》GB50026—2007；
1.2.8、《公路工程技术标准》JTJB01—2003；
1.2.9、《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；
1.2.10、《高速公路施工标准化技术指南》交通运输部公路局2012年11月；
1.2.11、本单位对工程现场及周边环境的踏勘和调查；
1.2.12、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力；
1.2.13、中交路桥北方工程有限公司有关程序文件。
1.2编制原则
1.2.1、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并依据施工组织设计来编制此专项施工方案。
1.2.2、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本项目的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。
2、工程概况
2.1设计概况
本标段在贵州省清镇市百花湖乡，路线起点位于石场凹村，终点位于温水村，路线里程桩号为K7+000～K14+350,全长7.35km。设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100km/h,路基宽度26米。本项目路基土石方工程数量为：挖方2624127m3，填方约为888222m3。
本标段YK14+152-YK14+223段为高填路基，长71米，累计14910㎡。为减小工后沉降，路基填筑时需采取采用强夯补强，间隔4m。强夯试验段为强夯补强的第一层，桩号YK14+170-YK14+200,补强面积约1000㎡。
2.2施工自然条件
地质条件
YK14+152-YK14+223段地质特征为中低斜坡地形，斜坡坡度50°左右。粉质粘土夹碎石，厚度0-2m；泥质砂岩、泥岩夹砂岩，岩石地基，无不良地质作用。边坡坡率1:1-0.75。
土、石等级为Ⅲ级硬土Ⅳ级软石-Ⅴ级次坚石。路线范围内无断层分布，无滑坡、泥石流等不良地质作用，无软土等特殊性土出漏，山体稳定，植被茂盛。
气象
属亚热带湿润季风气候区，严寒酷暑时间较短，四季气温变化差异较大，为年平均气温11℃～15℃，最低月（元月）平均气温0～4℃，最热月（7月）平均气温22℃～25℃，每年5～10月为雨季，占全年降雨量80%左右。夏季以东南风为主，其余各季以东北偏东风为主，平均风速0.8～2.5米/秒，最大风速30米/秒。全线无霜期较长月280天左右，相对湿度变化不大75～88%，其中2～10月份相对湿度大，据资料统计多年平均降雨量1000～1300毫米，蒸发量1000～1400毫米，基本持平。灾害性天气冰雹、暴雨、绵雨和凝冻。区内气象条件较好，可长年施工。
水文
公路线路穿越木老冲背斜东、西两翼地层，岩层以泥岩夹砂岩为主，小范围可溶性的白云岩、灰岩，地下水类型为基岩裂隙水。公路地基位于斜坡中上部，地下水补给范围小，地下水不丰富。
3、施工准备
3.1技术要求与准备
1）土质沟底设有涵洞时，应在涵洞施工前进行强夯；
2）当土质沟底工作面宽度L≥12m时，填筑路堤前对沟底工作面进行强夯；当沟底工作面宽度L＜12m时，应分层填筑路堤至要求高度满足强夯工作面不小于12m宽，再进行强夯；
3）当沟底纵坡陡于1:10时，应将沟底原地面开挖成宽度不小于10m的台阶，台阶上设置4%的反坡。
沟壁参数表如下：
自然沟壁坡率
开挖台阶（m）
开挖后坡率
台阶置反坡
L＜12m时沟底强夯前填筑高度（m）
宽度
高度
陡于1:0.5
2
4
1:0.5
4%
4
陡于1:1，缓于1:0.5
2
2
1:1
4%
2
缓于1:1
2
2
1:1
4%
2
3.2人员准备
人员组成一览表
岗位
姓名
备注
项目经理
刘忠枢
技术负责人
侯振元
施工负责人
王勃
测量工程师
刘虎
质量工程师
华俊锋
试验员
王英云
专职安全员
李文清
机械操作手
10人
普通工人
10人
3.3机械
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